從原來一部電話,幾輛卡車就能賺大錢,到現(xiàn)在遭遇客戶倒閉、棄貨、運費收不回來,業(yè)務急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現(xiàn)實,在金融危機面前,上海恒運物流有限公司在目前中國物流業(yè)復雜的產(chǎn)業(yè)鏈中顯得極其脆弱。然而,它只是中國眾多中小物流企業(yè)中的一個縮影。
與這些小企業(yè)相比,大型物流公司的日子也不好過,業(yè)務的大量萎縮讓公司不得不將企業(yè)的盈利目標定為“略虧就是盈利”。
此外,地方保護主義嚴重,昂貴的稅費、運能的膨脹,使得許多物流企業(yè)只能靠一些“短期行為”來發(fā)展自己,而這些行為正嚴重地損害著物流業(yè)未來的健康。
在此背景下,2月25日,國家將物流業(yè)確定為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的最后一個,國家發(fā)改委副主任劉鐵男稱,作為服務業(yè)的重要分支領域,物流業(yè)與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關。最終選擇物流業(yè),主要就是看重其紐帶作用。
物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺能否讓物流企業(yè)擺脫困境？并給整個物流業(yè)帶來根本性改變？
中小物流紛紛倒閉
隨著近日國務院常務會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,國內(nèi)物流行業(yè)終于“揚眉吐氣”。有專家認為,物流業(yè)不容樂觀的前景是此項振興規(guī)劃出臺的原因之一。
2008年,中國社會物流總額可達 88.82萬億元,同比增長18.1%,增幅同比下降8.1%;物流業(yè)增加值增幅同比下降5.7%;社會物流總費用增幅同比下降3.5%。
最新的數(shù)據(jù)顯示,1月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個月來新低,港口貨物吞吐量同比下降5.7%。中國社會物流總費用的同比增長率從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。
2008年,中國物流企業(yè)遭遇了上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力,勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。
據(jù)不少物流企業(yè)反映,目前倉儲企業(yè)的毛利率已降至3%—5%,運輸企業(yè)只有1%—3%。中國物流學會副會長王佐透露,目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損,部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。
業(yè)內(nèi)人士分析,2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。中國物流業(yè)將進入增長趨緩、結構調(diào)整階段。
“跟單員”的無奈
“過去一個單子做半個月,現(xiàn)在半天就做完了。”2009年2月26日上午,上海洋山港的泊位碼頭僅有兩艘遠洋貨輪�？�,碩大的船上沒有一個集裝箱,寥寥幾輛貨車穿行其間,港內(nèi)的道路因此顯得特別空曠。
李陽是上海恒運物流有限公司的外貿(mào)跟單員,她當天唯一的工作就是出一趟車,在和車隊的人員結完賬后,她返回公司,習慣性地看看表,才10點40分�；氐睫k公室,打開電腦,做完了和車隊的結算工作之后,她開始無聊地玩起QQ游戲。李陽現(xiàn)在所謂的辦公室只是1間15平米大小的屋子,里面放著3部電腦和一個傳真電話,屋子里東西擺放的雜亂無章。為了節(jié)省開支,公司最近從浦西搬到了郊區(qū)的南匯,公司里就只有她和兼職會計2個員工。
“上個月就干了8天活,公司的收入剛夠繳納車隊貨車的出車費,連打掃衛(wèi)生的阿姨都知道是金融危機導致我們快做不下去了�！彼裏o奈地嘆了口氣。
李陽告訴記者,從2008年國際金融危機爆發(fā)以來,他們公司的業(yè)務就開始直線下降,“不少國外訂單從長期改成了短期,還經(jīng)常遇到出口貨物運到口岸后,客戶突然宣布破產(chǎn)的事情。”
根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的2月13日的數(shù)據(jù)顯示,中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報872.82點,較上周下跌1.6％;上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)報822.75點,較上周下跌1.8％。春節(jié)后第二周的中國出口集裝箱運輸貨量略有回升,各大航線船舶艙位利用率有所提高,但總體市場仍處于蕭條狀態(tài)。對于很多小物流企業(yè)來說,面臨訂單銳減、內(nèi)外需求收緊的局面,依然處于寒冬之中。
老板的苦惱
李陽的老板叫張新,他直言不諱地告訴記者,他的企業(yè)已經(jīng)到了要關門倒閉的境地。
“2008年上半年的黃金時間再也回不來了,在以前,一部電話,幾輛卡車就能賺大錢�！睆埿聼o奈地說,最好的時候他們做貨代可以每天有100噸吞吐量的企業(yè),現(xiàn)在只有50噸左右,有些企業(yè)根本沒有貨運訂單。訂單的減少,使他們公司的大多數(shù)車輛處于休息或半休息狀態(tài),原來在上海市區(qū)內(nèi)每天能行使300多公里物流車輛,現(xiàn)在只能行使100公里左右�！拔业墓揪褪Ｏ�2個人了,現(xiàn)在就靠著一個長期客戶在維持,像我們這樣的企業(yè),在上海已經(jīng)倒了一半了�！睆埿抡勂瓞F(xiàn)狀唏噓不已。
做了11年物流業(yè)務的張新一向奉行 “小而精”的理念,他認為物流行業(yè)是一個極為細化的行業(yè),有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務等多種業(yè)務形式�！皠e看有時要出口一批玩具或者鋁箔之類的貨品,可是找來找去,真正能夠保證運輸條件的物流企業(yè)并不多。”張新說,像他們這樣注冊資產(chǎn)僅為50萬元的小型物流公司在全國范圍內(nèi)有數(shù)萬家,很多公司主要從事貨運代理和貨柜拖車業(yè)務,主要是根據(jù)企業(yè)的特長,專注某一行業(yè)的用戶,精通該行業(yè)的包裝、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié),依據(jù)客戶需求,設計個性化、專業(yè)化的運輸方式來保質(zhì)保量完成運輸任務。
“打個比方,像我們這樣的小企業(yè)就是靠''轉(zhuǎn)貨’來經(jīng)營的。”張新告訴記者,一般小型物流公司的工作人員主要工作就是攬貨,等攬到貨之后,就把貨物運輸轉(zhuǎn)給別的物流企業(yè)做,從中賺運價“差額”。
張新說,作為小公司,他們沒有專門的物流部門和貨場,也沒有運輸車輛�！皳碛羞@些的成本太高,只有大公司有專門物流部門的企業(yè)才會有自己的倉庫和車隊�！�
根據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏在1月份的物流會議上公布的數(shù)據(jù),2008年前三季度,運輸費用占社會物流總費用的比重為51.2%,同比下降2.7%,是近10年的最低點。與此同時,保管費用所占物流總費用的比重增長至36.5%,是有物流統(tǒng)計以來的最高值。這反映出,當前物流需求增長趨緩而庫存增加,市場供大于求。（中國經(jīng)濟周刊）
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